Activiteit 7: Voetgangerszone
Brussel, een permanente bouwwerf?
Activiteit 7: Voetgangerszone
Om de inzet van de voetgangerszone op het vlak van vermindering van de autodruk in het stadcentrum en de toe-eigening van de publieke ruimte door burgers, maar ook de reacties van buurtbewoners en handelaars te begrijpen, kijken we hieronder naar de uitrol van dit grote project.
De voetgangerszone tussen het Beursplein en het De Brouckèreplein. © ULB, 2020
Gepland aan het einde van de jaren 1990, aangekondigd in 2012 en in gebruik sinds 29 juni 2015: de aanleg van de voetgangerszone op de centrale boulevards - ontstaan na de overwelving van de Zenne in de 19de eeuw - van het De Brouckèreplein tot het Fontainasplein, is een van de meest symbolische bouwwerven van de laatste jaren. Het centrum van Brussel wordt er grondig door veranderd van een ruimte, overheerst door autoverkeer, in een plek voor voetgangers en zachte mobiliteit. Het project heeft de ambitie om de levenskwaliteit, de gezondheid van de bewoners en hun sociale samenhang te verbeteren door een gezellige ruimte te creëren die vele Brusselaars maar ook toeristen aantrekt.
Projectplan van de nieuwe voetgangerszone in het stadscentrum van Brussel (maart 2019)
Bron: Achtergrondplan UrbiS gebaseerd op een plan van de Stad Brussel
Het project voor de inrichting van een voetgangerszone in het stadscentrum wordt pas concreet in 2012 na een politiek compromis binnen de meerderheid van de Stad Brussel. Dit project voorzag vier nieuwe parkings (een project dat uiteindelijk werd opgegeven) en een reorganisatie van het verkeer in de aanpalende straten om te zorgen voor de toegankelijkheid met de auto voor bezoekers of bewoners die uit gewoonte of noodzaak hun auto gebruiken, en tegelijkertijd om te verzachten dat er parkeerplaatsen verdwenen in de voetgangerszone.
Dit compromis heeft tot heel wat controverse geleid. De aangekondigde bouw van vier nieuwe parkings in de onmiddellijke buurt van de voetgangerszone werd door sommigen gezien als een project dat inging tegen de strategie om de autodruk in het stadscentrum te verminderen. De reorganisatie van het verkeer rond de voetgangerszone werd dan weer de “mini-ring” genoemd, wat getuigt van de vrees dat het autoverkeer en de overlast ervan zouden worden verschoven naar de wijken rond de voetgangerszone. En er was angst omdat er tegelijk met het wervende discours over “een stad op maat van haar bewoners”, ook aankondigingen en acties waren om de economische aantrekkelijkheid te benadrukken (maak van De Brouckère een “Time Square”, maak van de voetgangerszone een “Belgian Avenue” of nog, een “Family Pleasure Shopping”, vorm de Beurs om tot een “Beer Temple” enz.).
Bron: Platform Pentagone
In de volgende video hoor je de analyses van geëngageerd filosoof Philippe Van Parijs (UCLouvain) en van architect Pierre Vanderstraeten (UCLouvain).
Deze fragmenten zijn afkomstig uit een MOOC van de École polytechnique fédérale de Lausanne.
Een suggestie, commentaar of opmerking over deze activiteit? Klik hier!
